Какой тип лодочного якоря подойдет вам? Полное руководство по каждому стилю, силе удержания и типу нижней части.

Правильный тип якоря для лодки зависит от условий вашего дна, размера судна и того, как долго вы планируете оставаться на месте. Не существует единственного «лучшего» якоря — якорь-двуустка, который идеально держится на мягком песке, беспомощно волочится по голой скале, в то время как крюк, вцепившийся в риф, ничего не удерживает в иле. В этом руководстве описаны все основные якорь для лодки типа, сравнивает их удерживающую способность в реальных условиях дна и дает вам практическую основу для выбора правильного варианта — независимо от того, управляете ли вы 14-футовым алюминиевым яликом или 45-футовым круизным судном.

Почему важен выбор правильного типа анкера

Сопротивление якоря является основной причиной предотвратимых посадок судов на мель и столкновений на якоре. По данным Береговой охраны США, неправильная постановка якоря, в том числе использование якоря, не подходящего для типа дна, ежегодно приводит к сотням инцидентов. Правильно подобранный якорь с соответствующим диаметром (обычно 7:1 в штиль, до 10:1 при ветре или течении) может создавать удерживающую силу, в 10 раз превышающую собственный вес якоря. Неправильный выбор может потерпеть неудачу при силе всего 1,5:1, превращая расслабляющую фиксацию в чрезвычайную ситуацию.

Понимание типов лодочных якорей также экономит деньги. Покупка одного качественного якоря, подходящего для вашей основной воды, лучше, чем покупка четырех посредственных. Средний яхтсмен-любитель тратит 80–400 долларов на основной якорь; Оффшорные круизеры часто вкладывают 600–1500 долларов в высокопроизводительные модели, которые обеспечивают заметно более высокую устойчивость в смешанных условиях.

Объяснение 8 основных типов лодочных якорей

1. Якорь Fluke (тип Дэнфорта)

Ластовый якорь является наиболее популярным выбором среди любителей активного отдыха на песке и в грязи, поскольку он обладает превосходной удерживающей способностью относительно своего веса. Два плоских вращающихся лезвия врезаются в мягкое дно, когда через удочку действует горизонтальная нагрузка. Стандартный якорь весом 22 фунта может создать удерживающую силу более 1000 фунтов в твердом песке — соотношение примерно 45:1. Однако он плохо восстанавливается после смены ветра и плохо работает на каменистом, травянистом или глинистом дне, куда не могут проникнуть трематоды.

• Лучше всего для: Песок, грязь, ил
• Слабые места: Каменистое дно, густая трава, перемены ветра.
• Типичный диапазон веса: От 4 фунтов (маленькая лодка) до 35 фунтов (большая моторная лодка)
• Коэффициент удерживающей мощности: От 40:1 до 50:1 в идеальных условиях

2. Якорь плуга (тип CQR/дельта)

Якорь-плуг является предпочтительным универсальным якорем для морских круизеров, поскольку он надежно восстанавливается после изменения ветра или прилива на широком диапазоне типов дна. Имея форму сельскохозяйственного плуга, он копает вперед при увеличении нагрузки и поворачивается, чтобы вернуться в исходное положение при изменении направления движения, что является важной особенностью при ночевке. Варианты плугов с жестким хвостовиком, такие как Delta, более популярны, чем старые конструкции с шарнирным корпусом, поскольку они автоматически запускаются с носовых катков без зацеплений. Плуг массой 33 фунта может вместить примерно 800–1000 фунтов в твердом песке и 500–700 фунтов в мягкой грязи.

• Лучше всего для: Песок, глина, грязь, легкая трава
• Слабые места: Рыхлый песок и мягкий ил (можно пропахать без застывания)
• Типичный диапазон веса: От 14 до 66 фунтов
• Коэффициент удерживающей мощности: От 25:1 до 35:1 в зависимости от нижней части

3. Совок/вогнутый якорь (Rocna, Manson Supreme Style)

Современные ковшовые якоря широко считаются наиболее эффективными якорями с цельнодонным дном, доступными на сегодняшний день, и в независимых испытаниях неизменно превосходят конструкции плугов и лап. Их вогнутое лезвие действует как совка, которая мгновенно перекатывается вертикально при контакте со дном, почти сразу же садится под нагрузкой и обеспечивает исключительный коэффициент удержания, часто превышающий 70:1 на песке. Конструкция поперечной балки гарантирует, что якорь не сможет упасть на бок и не зафиксироваться. Независимые тесты, проведенные компаниями Practice Sailor и Yachting World, неизменно ставят ковшовые якоря на первое место в условиях смешанного дна.

• Лучше всего для: Песок, грязь, глина, трава, смешанное дно
• Слабые места: Более высокая стоимость; тяжелее, чем сопоставимые якоря-лапы
• Типичный диапазон веса: От 10 до 110 фунтов
• Коэффициент удерживающей мощности: От 60:1 до 80:1 в песке

4. Якорь-кошка

Якорь-крюк специально создан для каменистого, рифового и твердого дна, где другие типы якорей просто скользят по поверхности. Его многочисленные складные или фиксированные крючки надежно захватывают щели и выступы на твердых поверхностях с помощью надежного механического захвата. Крюки часто используются на каяках, каноэ и небольших надувных лодках, поскольку они складываются для удобства хранения. Их главный недостаток: они часто натыкаются на камни или кораллы, и их бывает трудно или невозможно вытащить без лески. Большинство крюков следует использовать с жертвенным тросом, прикрепленным к макушке.

• Лучше всего для: Скала, риф, коралловый щебень, твердая глина
• Слабые места: Мягкое днище (плохое проникновение), частое обрастание
• Типичный диапазон веса: От 1,5 до 14 фунтов
• Лучшая практика: Всегда устанавливайте трос для извлечения

5. Грибной якорь

Грибовидный якорь предназначен для постоянной или полупостоянной установки, а не для дневного крепления, поскольку он опирается на вес и всасывание в мягком иле, а не на механическое проникновение. Его форма перевернутой чашки создает всасывание, когда он со временем погружается в грязь, гравий или ил. Гриб весом 25 фунтов обеспечивает скромное временное хранение; 50-фунтовый грибной набор, пролежавший несколько недель в мягкой грязи, может быть чрезвычайно трудно вытащить. Грибы широко используются для постоянных швартовых буев, причалов для небольших лодок, а также для дневного использования каноэ/каяков в спокойных защищенных водах. Они не подходят для морской воды или открытых стоянок.

• Лучше всего для: Постоянные причалы в грязи/иле, в спокойной защищенной воде.
• Слабые места: Минимальная временная удерживающая способность; не могу быстро установить
• Типичный диапазон веса: От 8 до 200 фунтов (швартовые версии)

6. Брюс / Коготь Якоря

Якорь с когтями был популярным круизным стандартом в 1990-х и начале 2000-х годов, его ценили за его способность к самовосстановлению и достойные всесторонние характеристики, хотя современные конструкции ковшей во многом превзошли его. Геометрия трехзубого захвата позволяет якорю катиться вертикально в любом положении и встраиваться в большинство типов дна. Он прощает ошибки в условиях легкой и умеренной температуры, но имеет тенденцию постепенно тянуться под большой нагрузкой, а не садиться глубже - характеристика, которая делает его менее надежным во время штормов. Многие яхтсмены используют клешню в качестве второстепенного якоря.

• Лучше всего для: Смешанный песок/камень, короткие дневные остановки, второстепенная роль якоря.
• Слабые места: Посредственно держится в мягкой грязи; прогрессивное сопротивление при большой нагрузке
• Типичный диапазон веса: От 11 до 66 фунтов

7. Кедж/Якорь Адмиралтейства

Традиционный якорь-кедж с длинным стержнем и штоком сегодня редко используется в качестве основного рабочего якоря, но остается ценным инструментом для освобождения севшего на мель судна или удержания позиции на очень глубокой воде. Оригинальный якорь Адмиралтейского типа работает так, что одна лапа закапывается, а другая открыта, что создает риск нарушения правил, если лодка повернется на 180 °. Современные кеджи чаще представляют собой складные легкие конструкции, используемые в качестве вторичных кормовых якорей или аварийного снаряжения. Каждое судно длиной более 25 футов должно иметь запасной кедж.

• Лучше всего для: Отрыв от грунта, кормовая постановка на якорь, каменистое дно (тяжелые версии)
• Слабые места: Риск засорить собственную поездку; неудобно хранить

8. Морской якорь (Дрог)

Морской якорь вообще не является донным якорем — это устройство парашютного типа, которое развертывается под водой с носовой части и удерживает судно лицом к морю во время сильных штормов, когда движение до волн может быть опасным. Он создает сопротивление в толще воды, замедляя дрейф до скорости менее 1 узла и предотвращая протяжку. Типичный морской якорь для 40-футового судна имеет диаметр 12–15 футов и может создавать силу сопротивления в несколько тысяч фунтов. Они являются важным оборудованием безопасности для морских судов и океанских гонщиков.

• Лучше всего для: Выживание во время шторма, предотвращение прорыва, суровая погода на море
• Слабые места: Не пригоден для крепления к морскому дну; значительный риск натирания

Сравнение типов лодочных якорей: удерживающая способность и характеристики дна

Используйте таблицу ниже, чтобы сравнить все восемь типов лодочных якорей в наиболее важных условиях. Рейтинги выставляются по шкале от 1 до 5 на основе данных независимых морских испытаний и широко опубликованных руководств по якорной установке.

Таблица 1: Сравнение типов лодочных якорей по характеристикам морского дна (⭐ = плохо, ⭐⭐⭐⭐⭐ = отлично). Ориентировочная стоимость: $ = менее 60 долларов США, $$ = 60–200 долларов США, $$$ = 200 долларов США.

Как правильно выбрать тип якоря для вашего судна

Три фактора, которые определяют ваш идеальный якорь: основной тип дна, водоизмещение вашего судна и то, как вы обычно ставите якорь (однодневные поездки вместо ночных).

Шаг 1 — Знай свое дно

Проверьте морские карты (карты NOAA в США) на наличие символов донного типа. Общие коды включают «S» для песка, «M» для грязи, «R» для камня, «Wd» для водорослей/травы и «Co» для кораллов. Такие приложения, как Navionics и Garmin ActiveCaptain, накладывают эти данные на электронные карты. Лодочники, которые бросают якорь исключительно на песчаных отмелях побережья Мексиканского залива во Флориде, могут использовать якоря с плавником, в то время как круизеры Тихоокеанского северо-запада, работающие со смешанными камнями и грязью, должны отдавать предпочтение конструкции плуга или ковша.

Шаг 2. Сопоставьте вес якоря с водоизмещением судна

Каждый производитель анкеров публикует таблицу размеров — следуйте ей и в случае сомнений увеличьте размер на один шаг. Общие практические правила в спокойных, защищенных водах:

• Лодки длиной менее 20 футов / до 3000 фунтов: двуустка 4–15 фунтов или плуг 10–14 фунтов.
• Лодки длиной 20–30 футов / до 10 000 фунтов: двуустка 18–22 фунтов или плуг 20–25 фунтов.
• Лодки 30–40 футов / до 20 000 фунтов: двуустка 30–35 фунтов или плуг/ковш 33–44 фунта.
• Лодки 40–50 футов / до 40 000 фунтов: ковш или плуг на 40 фунтов в качестве основного.
• Прокладывание морского прохода на глубину 45 футов: ковш весом 55–80 фунтов в качестве основного, рекомендуется вторичный кедж.

Шаг 3. Подумайте о своем стиле привязки

Однодневные путешественники, которые бросают якорь на 2–4 часа в спокойных, знакомых водах, могут избежать наказания за более легкую двуусту. Для ночной стоянки в приливных зонах с меняющимся направлением ветра требуется самовозвращающийся якорь — плуг или ковш. На дайв-сафарях и морских круизных судах следует запланировать высокопроизводительный ковш в качестве основного и складной кедж в качестве дополнительного; использование двух типов якорей охватывает практически любой сценарий.

Почему цифры держащей силы не говорят всей истории

Показатели удерживающей способности, публикуемые производителями, почти всегда измеряются в идеальных, контролируемых условиях — реальный разрыв в производительности может быть на 30–60 % ниже. Заявленная производителем цифра удержания в 2000 фунтов предполагает, что якорь идеально установлен на прочном, идеальном дне, с надлежащим диапазоном и без препятствий. Реальная постановка якоря на смешанное дно, с водорослями или мусором в сосальщиках или в ограниченных масштабах резко снижает эти цифры.

Три фактора, которые имеют большее значение, чем просто цифры холдинговой мощности:

• Настройка надежности — Насколько стабильно ставится якорь с первой попытки? Согласно независимым тестам, совок типа Rocna обычно срабатывает при первом падении в более чем 95% случаев.
• Сбросить поведение — Когда прилив или ветер сдвигаются на 180°, якорь сбрасывается или тянется? Трематоды часто тянутся во время смены ветра; Конструкции плуга и совка надежно переустанавливаются.
• Область применения — Прицел 5:1 (5 футов хода на фут глубины воды) обеспечивает примерно на 40 % меньше удерживания, чем прицел 7:1. Во многих случаях область действия имеет большее значение, чем модель привязки.

Какой материал анкера выбрать: оцинкованную, нержавеющую сталь или алюминий?

Оцинкованная сталь — лучший универсальный анкерный материал для большинства яхтсменов, сочетающий в себе стоимость, долговечность и устойчивость к коррозии в соленой воде. Вот как сравниваются эти три материала:

Таблица 2: Сравнение материалов якорей для морского использования. Нержавеющая сталь 316 предпочтительна для стационарных морских установок; Алюминиевые сплавы популярны там, где вес имеет большое значение.

Как тип якоря влияет на производительность

Якорная ось — трос или цепь, соединяющая якорь с судном — так же важна, как и сам якорь, для определения общей держащей силы системы. Три распространенные конфигурации езды:

• Цепная езда: Обеспечивает наилучшую цепную кривую (естественное провисание, которое сохраняет низкий угол нагрузки на якорь), отличную стойкость к истиранию на каменистом дне и свойства самоутяжеления. Стандарт для морских круизеров. Типичная цепь BBB размером 5/16 дюйма имеет рабочую нагрузку ~ 1900 фунтов. Тяжелее, но не эластичен — рассмотрите демпферную стропу для поглощения ударных нагрузок.
• Нейлоновая веревка ехала: Гораздо легче и существенно дешевле цепного. Естественная растяжимость нейлона (до 15–20%) поглощает ударные нагрузки от волн и порывов ветра — главное преимущество открытых креплений. Уязвимы к раздражению на каменистом дне. На большинстве моторных лодок и дневных парусников используется канатная дорога с поводком цепи длиной 10–15 футов на якорном конце.
• Комбинация цепь/веревка: Практичный компромисс между двумя вариантами для круизных судов. Обычно 25–50 футов цепи на якорном конце для устойчивости к истиранию и цепная связь, соединенная с основной тягой нейлонового каната. Большинство серийных парусников длиной 30–45 футов настраиваются таким образом на заводе.

Как сохранить якорь лодки, чтобы продлить срок его службы

Правильно обслуживаемый оцинкованный анкер может прослужить 15–25 лет; те, на которых пренебрегают, обнаруживают значительную поверхностную ржавчину в течение 2–3 сезонов использования соленой воды. Основные этапы обслуживания:

• Промывайте после каждого использования — сразу после извлечения промойте якорь и цепь пресной водой для удаления соли и органических остатков.
• Проверяйте ежегодно — проверьте все штифты, вертлюги и контргайки дужки; замените любые видимые коррозионные язвы глубиной более 1 мм.
• Повторное цинкование при необходимости — горячее цинкование изношенного анкера стоит 40–120 долларов США и восстанавливает полную защиту от коррозии; стоит сделать, пока ржавчина не проникла в сталь
• Осмотр звеньев цепи — заменить цепь, если износ звена (измеренный на изгибе) превышает 10–15 % исходного диаметра проволоки; изношенная цепь неожиданно рвется при динамической нагрузке
• Проверьте штифт дужки — всегда используйте проволоку для мыши через отверстие штифта или капните герметик для резьбы, чтобы штифт не расшатывался во время использования.

Часто задаваемые вопросы о типах лодочных якорей

Какой тип лодочного якоря имеет наилучшую удерживающую способность?

Современные якоря ковшового типа неизменно получают самые высокие результаты в независимых испытаниях на удерживающую способность в условиях смешанного дна. Они сочетают в себе быструю и надежную настройку с исключительными коэффициентами удержания и сильным поведением возврата в исходное положение после изменения ветра, что делает их лучшим выбором для крейсеров, стоящих на якоре на ночь в различных условиях.

Сколько якорей должна иметь моя лодка?

Американский совет лодок и яхт (ABYC) рекомендует иметь на каждом судне как минимум два якоря разных типов. Стандартный основной якорь, подходящий для вашего судна, а также более легкий кедж/вторичный якорь покрывают большинство ситуаций, включая чрезвычайные ситуации. Морские крейсеры обычно имеют три: основной рабочий якорь, штормовой якорь (на размер больше основного) и легкий кедж.

Какой тип якоря лучше всего подходит для мягкого илистого дна?

Для мягкого ила наиболее эффективным является якорь-ковш, за ним следует якорь-ласка. Обе конструкции глубоко проникают в грязь, а не скользят по поверхности. Якоря плуга умеренно эффективны в грязи, но могут преодолевать очень мягкий ил, не создавая достаточного сопротивления. Когтеобразная и грибовидная конструкции значительно слабее работают в мягкой грязи при динамических нагрузках.

Почему мой якорь тянет, когда ветер меняет направление?

Большая часть сопротивления якоря при смещении ветром вызвана использованием якоря-лапы, который работает в одном направлении, но часто выходит из строя и не может сбросить его при изменении угла нагрузки. Переход на якорь с плугом или ковшом (оба из которых предназначены для автоматической переустановки после изменения направления) обычно решает проблему. Увеличение прицела также помогает, поскольку более пологий угол тяги снижает вероятность вырыва.

Всегда ли более тяжелый якорь лучше?

Нет — конструкция якоря и его соответствие типу дна имеют большее значение, чем просто вес. Якорь меньшего размера, но правильно спроектированный, развернутый с надлежащим объемом и техникой, часто превосходит по эффективности якорь большего размера, плохо подобранный. Тем не менее, всегда разумно отклоняться на один шаг от минимальной рекомендации производителя для постановки на якорь на ночь или в районах с сильным приливным течением.

Могу ли я использовать якорь-крюк на песке?

Грейфер может обеспечить временное удержание небольшого судна в песке в штилевых условиях, но он далек от идеала. Геометрия крючка рассчитана на зацепление за твердые выступы; в рыхлом песке крючкам не за что зацепиться. Удерживающая способность в песке обычно составляет менее 10–15% от того, чего может достичь якорь с лапчаткой того же веса. Крюки следует использовать только для каменистых мест, рифов или твердого дна.

Какое соотношение объема следует использовать для ночной привязки?

Для ночной постановки на якорь с помощью цельной цепи в спокойной, защищенной воде обычно используется прицел от 5:1 до 6:1. Для канатной или комбинированной езды стандартный минимум составляет 7:1. На открытых якорных стоянках, при сильном приливном потоке или при прогнозе ураганного ветра соотношение увеличивается до 10:1. Область действия — одна из наиболее контролируемых переменных при анкеровке: увеличение области действия ничего не стоит и значительно повышает безопасность.

Резюме: Выбор правильного типа якоря для лодки

Самое важное решение о якоре, которое вы принимаете, — это подобрать тип якоря к наиболее распространенным условиям дна — все остальное вторично. Для яхтсменов, путешествующих по песку или грязи, которые отдают предпочтение качеству, качественный якорь-ласка по-прежнему трудно превзойти. Для морских круизеров, дайверов и всех, кто стоит на якоре на ночь в переменных условиях, инвестирование в современный якорь-ковш является самым большим доступным обновлением. На скалистых участках или рифах надежно удержится только крюк. Имейте с собой как минимум два типа якорей, обслуживайте их ежегодно и всегда используйте надлежащие объемы — эти три привычки предотвращают подавляющее большинство ошибок с якорями.