A корабельный кнехт (также называемый биттом) — это короткая тяжелая вертикальная стойка, приваренная или прикрепленная болтами к палубе судна для крепления швартовных, буксирных тросов и иногда якорной цепи. Это бортовой аналог причального кнехта и служит основной несущей точкой между судном и его швартовочным устройством. С практической точки зрения, кнехт является одним из наиболее важных с точки зрения безопасности палубных приспособлений на любом судне: плохо выбранный или неправильно установленный блок может привести к разрыву строп, смещению кранцев или повреждению конструкции самой палубы.
В этом руководстве объясняется, что такое корабельные тумбы, чем они отличаются от доковых тумб, какие материалы и стандарты регулируют их изготовление, а также что следует учитывать при их выборе, установке и обслуживании.
Что такое корабельный столб?
Судовой кнехт представляет собой прочную вертикальную стойку, установленную на палубе судна для закрепления канатов или тросов во время швартовки, буксировки или боковых операций. Бригада обматывает леску вокруг столба один или два раза; трение между веревкой и изогнутой поверхностью удерживает нагрузку, обеспечивая при этом контролируемую регулировку провисания.
Хотя функция кажется простой, инженерия таковой не является. Болларды должны выдерживать циклические линейные нагрузки, истирание, коррозию и случайные удары, не отрываясь от палубы. Вот почему классификационные общества рассматривают кнехты как структурное палубное оборудование, а не как простое приспособление.
Корабельные столбы и доковые столбы
Оба типа служат одной и той же цели, но устроены по-разному. Доковые кнехты забиваются в бетонный причал или крепятся к нему и обычно намного больше, поглощая всю швартовную силу судна. Судовые кнехты легче, поскольку они передают нагрузку через стальную конструкцию палубы, а их расположение соответствует плану швартовки судна.
| Аспект | Корабельный столб | Док-боллард |
|---|---|---|
| Расположение | Приварены или прикреплены болтами к обшивке палубы | Залитый в бетонный причал или свайную конструкцию |
| Путь загрузки | Перенесено на палубные фермы и конструкцию корпуса. | Перенесено в причальный фундамент |
| Основа определения размеров | Разрушающая нагрузка швартовного каната плюс прочность палубы | Швартовная нагрузка всего судна плюс воздействие при швартовке |
| Типичный материал | Кованая или литая углеродистая сталь, иногда нержавеющая. | Литая сталь, чугун или композит |
Типы корабельных кнехтов и их применение
На рынке доминируют три подхода к производству, каждый из которых имеет свой собственный профиль производительности. Правильный выбор зависит от типа резервуара, ожидаемой нагрузки на линию и коррозионной среды.
Литые столбики
Столбы из литой стали изготавливаются цельными и лучше всего подходят для тяжелых условий эксплуатации. Их гладкая форма уменьшает натирание, а большие галтели позволяют избежать концентрации напряжений. Они распространены на морских судах снабжения и буксирах.
Кованые столбики
Кованые кнехты обладают более высокой прочностью на единицу веса, чем литые, что делает их привлекательными для буксировки больших нагрузок на рабочих лодках. Они дороже и обычно изготавливаются по индивидуальному заказу.
Сварные столбики
Сварные кнехты, изготовленные из листового проката и труб, экономически эффективны для более легких задач и могут быть изготовлены для размещения на узких палубах. Они требуют тщательного контроля сварных швов и защиты от коррозии по шву.
Форма также имеет значение. Кнехты с одной стойкой подходят для линий, приближающихся с одного направления, а биты с двумя стойками позволяют бригаде совершать больше поворотов и более безопасно контролировать линию. В некоторых планировках палуб используется комбинированный узел кнехта и клюза для направления троса и удержания его.
Материалы, стандарты и сертификаты
Выбор материала не является обязательным; он определяет, выдержит ли столб десятилетие эксплуатации в соленой воде или треснет в первый сезон. Углеродистая сталь с соответствующей системой покрытия используется по умолчанию, нержавеющая сталь предназначена для яхт и мест повышенной видимости, а ковкий чугун используется в основном для внутренних и недорогих построек.
Стандарты для указания
Классификационные общества, такие как CCS, ABS, DNV, LR и BV, требуют, чтобы конструкция кнехта была проверена на соответствие конструкции швартовки судна. На практике это означает, что безопасная рабочая нагрузка кнехта должна быть задокументирована, а его соединение с конструкцией палубы проверено морским архитектором. Защита от истирания, радиусы кромок и сливные отверстия также являются частью обзора.
| Материал | Сила | Коррозия | Стоимость | Типичное использование |
|---|---|---|---|---|
| Углеродистая сталь (литая/кованая) | Высокий | Требуется покрытие | От низкого до среднего | Торговые суда, рабочие катера |
| Нержавеющая сталь (316L) | От среднего до высокого | Отлично | Высокий | Яхты, прибрежные суда |
| Ковкий чугун | Средний | Требуется покрытие | Низкий | Внутренние суда, грузовые суда |
Грузоподъемность и критерии выбора
Выбор кнехта начинается с минимальной разрывной нагрузки швартовной линии, а не с валовой вместимости судна. Типичное правило проектирования заключается в том, что столбик должен выдерживать полную разрывную нагрузку самой большой линии, которая будет прикреплена к нему, без остаточной деформации.
Рабочая нагрузка против разрушающей нагрузки
При выборе столба имеют значение три значения:
- Безопасная рабочая нагрузка (SWL) : нагрузка, которую кнехт может постоянно выдерживать во время обычных швартовных операций.
- Разрывная нагрузка : порог отказа линии; столбик не должен опускаться ниже этого значения.
- Расчетная нагрузка : переходная нагрузка от внезапного скачка или тяги, обычно рассчитываемая с коэффициентом запаса прочности от 1,5 до 2,0 относительно SWL.
Чтобы понять, как брашпили работают вместе с кнехтами на одной палубе, важно понять, что брашпиль управляет якорной цепью, а кнехты — швартовными тросами; оба должны быть учтены в одном плане загрузки палубы. Обзор роли лебедок см. как морской брашпиль поддерживает операции по постановке на якорь и швартовке .
Контрольный список практического выбора
- Максимальный размер линя и его разрывную нагрузку определите по швартовному плану.
- Убедитесь, что SWL болларда равен этому значению или превышает его.
- Проверьте конструкцию настила под основанием кнехта; могут потребоваться ребра жесткости и опорные пластины.
- Выберите стиль основания (плоское, угловое или фланцевое), соответствующий контуру настила.
- Убедитесь, что диаметр столбика достаточно велик, чтобы не повредить внешнюю оплетку каната.
При рассмотрении всей швартовной схемы кнехт работает вместе с кюсерами, шпилями и швартовными лебедками. Плохо расположенный клюз может натянуть леску под слишком острым углом, обмотав ее вокруг острой кромки и уменьшив ее эффективную прочность до доли номинального значения. Вот почему устройства для обработки швартовных канатов должны проектироваться как единая система, а не как отдельные элементы.
Для тяжелых рабочих судов, которые часто меняют причалы, рядом с кнехтом часто добавляют специальную точку натяжения, чтобы экипаж мог перемещать судно вдоль причала, не используя главную швартовную лебедку. Ан якорный шпиль обеспечивает дополнительную тяговую силу, оставляя столбик свободным для удержания конечного положения.
Поставщики морских якорных шпилей на заказ, Компания Являясь поставщиком якорных шпилей в Китае и компанией по изготовлению якорных шпилей, компания Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd. предлагает высококачественные... Посмотреть продукт → Установка и обслуживание
Неправильно установленный столбик представляет опасность независимо от его номинальной мощности, поскольку именно в месте соединения палубы с столбиком фактически происходит большинство неисправностей. Независимо от того, сварено ли устройство или закреплено болтами, базовый интерфейс должен распределять нагрузку на конструкцию настила, а не концентрировать ее в четырех отверстиях для болтов.
Требования к установке
- Сварные болларды требуют непрерывной сварки с полным проваром и визуального и ультразвукового контроля при высокой нагрузке.
- Боллардам с болтовым креплением необходима соответствующая опорная пластина под палубой и запирающее оборудование для защиты от вибрации.
- Все края основания должны быть герметизированы от попадания воды; Попавшая влага под основанием — самый быстрый путь к коррозии.
- После сварки подкрасьте покрытие и добавьте расходный анод, если катодная защита сосуда не покрывает эту область.
Положение клюза не менее критично. А палубный клюз смещение даже на несколько градусов может привести к тому, что трос будет тереться о край фальшборта, поэтому кнехт и направляющая должны быть выровнены примерно на пять градусов относительно ожидаемого направления увода.
Фабрика морских клюз, оптовый производитель клюз Компания Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd является фабрикой и оптовым производителем Fairlead в Китае, мы занимаемся... Посмотреть продукт → Регулярное техническое обслуживание и осмотр
Болларды проверяются вместе с остальным палубным оборудованием, но в каждом случае стоит проводить три конкретные проверки:
- Ищите трещины на стыке сварного шва и вокруг галтелей основания; это зоны, склонные к усталости.
- С помощью молотка или ультразвука проверьте наличие расслоения под опорной пластиной.
- Убедитесь, что сливное отверстие не заблокировано; забитый слив позволяет стоячей соленой воде разрушить столб изнутри.
В экстремальных условиях заменяйте столбы через 15–20 лет эксплуатации или всякий раз, когда потеря секции превышает 10 % от первоначальной толщины стены. При планировании новых мощностей большинство верфей заменяют устаревшие агрегаты на палубные якорно-швартовные устройства которые имеют документально подтвержденную номинальную нагрузку и одобренную классом конструкцию.
Как кнехты вписываются в полную швартовную систему
Один только кнехт не может безопасно пришвартовать корабль. Это часть цепи палубного оборудования: швартовная лебедка раскручивает или тянет трос, направляющая направляет его через рельс, а кнехт удерживает натяжение после остановки троса.
На судах с ограниченным палубным пространством верфи все чаще устанавливают комбинированная лебедка и швартовная лебедка выполнять функции анкеровки и швартовки на одной опорной площадке. Такой подход уменьшает количество проходов на палубу, сокращает прокладку кабелей и упрощает систему управления. Столб остается точкой удержания, но расположение лебедки определяет, насколько быстро и плавно можно установить и отпустить трос.
Производители швартовных лебедок, Завод швартовного оборудования Являясь китайским заводом по производству швартовного оборудования и производителем швартовных лебедок, компания Xinghua Tongzhou Ship специализируется на оптовой продаже швартовного оборудования... Посмотреть продукт → Короче говоря, кнехт — это точка крепления, но команда вокруг него, включая лебедки, клюзы, кабестаны и утки, решает, насколько безопасно и эффективно происходит это крепление.
Часто задаваемые вопросы
В чем разница между столбом и планкой?
Кнехт представляет собой тяжелую вертикальную стойку, используемую для крупных швартовных тросов и высоких нагрузок. Шип — это меньший по размеру и более легкий фитинг с рожками, используемый для лесов диаметром до 20 мм на небольших судах. Даже самый маленький корабельный кнехт выдерживает большую нагрузку, чем самый большой кнехт.
Можно ли установить корабельный кнехт на палубе без опорной пластины?
Нет. Без опорной пластины или местного усиления кнехт будет деформировать пластину настила под нагрузкой. Конструкция настила должна быть проверена квалифицированным инженером, чтобы выдержать номинальную нагрузку болларда.
Нужно ли боллардам одобрение класса?
Да, в большинстве случаев. Классификационные общества требуют, чтобы кнехты и их соединения на палубе были задокументированы и проверены, поскольку они являются критически важными с точки зрения безопасности структурными элементами. Суда, не имеющие определенного класса, все равно могут быть обязаны соблюдать правила государства флага.
Сколько тонн может выдержать корабельный кнехт?
Судовые тумбы обычно имеют безопасную рабочую нагрузку от 5 до 200 тонн, в зависимости от типа судна. Крупные сухогрузы и танкеры часто используют кнехты грузоподъемностью от 80 до 150 тонн, а рыболовные суда могут использовать кнехты грузоподъемностью от 5 до 20 тонн.
