Основные виды стопоры якорной цепи На судах используются гильотинный (ножевой) стопор, роликовый стопор, коленно-рычажный (талрепный) стопор и гидравлический стопор цепи. Каждый тип служит одной и той же основной цели - надежно фиксирует якорную цепь в походном положении для предотвращения случайного освобождения и передачи огромных статических и динамических нагрузок от цепи на корпус - но они различаются механизмом зацепления, удерживающей способностью, пригодностью для судов разных размеров и совместимостью с автоматическим управлением лебедкой. Согласно унифицированным требованиям UR S1 Международной ассоциации классификационных обществ (IACS), каждое морское судно должно быть оборудовано стопором цепи, способным выдерживать силу, равную 80 % минимальной прочности на разрыв якорной цепи. . Понимание особенностей каждого стопор якорной цепи Тип позволяет корабельным архитекторам, судовладельцам и экипажам выбрать правильное крепежное устройство для якорной системы судна и безопасно эксплуатировать его на протяжении всего срока службы корабля.
1. Гильотинный (ножевой) стопор цепи: стандарт отрасли для тяжелых условий эксплуатации.
Гильотинный стопор является наиболее широко используемым стопором якорной цепи на крупных торговых судах, включая балкеры, танкеры и контейнеровозы, поскольку его вертикальный скользящий клин обеспечивает надежную, необратимую механическую блокировку одного звена цепи и не требует внешней силы для поддержания удерживающей силы. Устройство состоит из прочного стального корпуса, прикрепленного болтами или приваренного к платформе, с тяжелым стальным стержнем или клином, который скользит вертикально вниз через зазор между двумя соседними звеньями цепи. Когда клин полностью опущен, его наклонная поверхность плотно прижимает звено к обработанному седлу, и любое натяжение цепи затягивает клин еще сильнее из-за самоподпитывающейся геометрии. Удерживающая способность гильотины стопор якорной цепи обычно рассчитан на соответствие полным 80 % прочности цепи на разрыв, требуемой правилами класса, а для балкера Panamax используется 81-миллиметровая цепь со шпильками класса U3 с прочностью на разрыв примерно 4800 килоньютонов , стопор должен надежно удерживать груз 3840 килоньютонов . Стопор гильотины приводится в действие путем подъема клина вручную и фиксации его в поднятом положении с помощью стопорного штифта или с помощью гидравлического цилиндра на более крупных установках. Он прост, практически не требует технического обслуживания, за исключением смазки скользящих поверхностей, и является предпочтительным выбором там, где диаметр цепи превышает 50 миллиметров.
2. Стопор цепи с роликовой собачкой: специалист по автоматическому зацеплению
Стопор роликовой защелки имеет уникальную конструкцию, позволяющую лебедке буксировать якорную цепь без какого-либо ручного вмешательства, поскольку ее подпружиненная или активируемая силой тяжести защелка автоматически передвигается по каждому звену цепи во время подъема, а затем опускается за звено, чтобы предотвратить обратное выскакивание цепи. Эта особенность делает роликовую защелку стопор якорной цепи особенно эффективен при якорных операциях, так как экипажу не нужно неоднократно открывать и закрывать стопор между циклами работы брашпиля. Внутри корпуса стопора поверх цепи опирается поворотная стальная собачка с роликом на конце. Когда цепь натягивается внутрь, звенья поднимают собачку, и она перекатывается по ним. В тот момент, когда тяга прекращается и цепь пытается изменить направление движения, собачка падает в зазор за вертикальным звеном и мгновенно останавливает цепь. Роликовые стопоры чаще всего встречаются на небольших судах, таких как рабочие катера, рыболовные суда и яхты, а также служат в качестве вторичного резервного стопора на более крупных судах, где гильотинный стопор обеспечивает основную запирающую силу. Поскольку собачка зацепляется за одно звено, удерживающая способность обычно ниже, чем у гильотинной конструкции, и обычно рассчитана на цепи диаметром до 40 миллиметров . Механизм требует регулярной очистки оси и ролика собачки, чтобы предотвратить заедание от солевых брызг и скопившейся грязи.
3. Стопор цепи с тумблером (фаркопом): простое и регулируемое решение.
Тумблерный стопор, часто называемый стопором цепи с талрепом, представляет собой легкое устройство с ручным управлением, в котором для захвата звена цепи используется натянутый винтом коготь, что делает его экономичным и регулируемым выбором для небольших судов, а также в качестве аварийного резервного средства на более крупных судах. Механизм состоит из стержня с резьбой или талрепа с когтеобразным крючком на одном конце и узлом крепления деки на другом. Чтобы установить стопор, захват помещается на вертикальное звено цепи, а талреп затягивается вручную или с помощью стержня до тех пор, пока захват не прижмет звено к пластине настила или основанию стопора. Такое винтовое действие обеспечивает известную, повторяемую предварительную нагрузку и позволяет осуществлять точную регулировку с учетом небольших изменений положения цепи. Переключатель стопор якорной цепи обычно используется с цепями диаметром примерно до 50 миллиметров Его часто можно увидеть на прибрежных танкерах, буксирах и судах внутреннего плавания. Основное преимущество – простота и дешевизна; Основным недостатком является то, что он требует ручной затяжки и медленнее включается и выключается, чем собачка или гидравлическая система. Резьбовые компоненты необходимо хорошо смазывать во избежание истирания и заедания в морской среде.
4. Гидравлический стопор цепи: высокоточный выбор с дистанционным управлением
Гидравлический стопор цепи использует один или несколько гидравлических цилиндров для закрытия мощных зажимных губок или вертикального клина вокруг цепи, что обеспечивает возможность дистанционного управления с моста или центральной панели управления и обеспечивает точную, контролируемую удерживающую силу. Этот тип стопор якорной цепи все чаще применяется для морских судов снабжения, кораблей с динамическим позиционированием, военно-морских судов и крупных пассажирских судов, где система якорной стоянки интегрирована в централизованную систему автоматизации судов. Гидравлическая силовая установка может быть расположена удаленно, а стопор можно открывать или закрывать нажатием кнопки, что исключает необходимость пребывания членов экипажа на открытой носовой палубе в плохую погоду. Многие гидравлические стопоры оснащены датчиками положения, которые подтверждают полное взаимодействие с системой управления, а также датчиками давления, которые постоянно контролируют усилие зажима. Некоторые модели также оснащены функцией измерения натяжения цепи, предоставляющей данные в реальном времени о нагрузке, передаваемой через стопор на конструкцию настила. Удерживающую способность можно масштабировать в соответствии с любым размером цепи, а гидравлические стопоры обычно изготавливаются для цепей диаметром, превышающим 150 миллиметров на сверхбольших судах. Компромиссом является более высокая первоначальная стоимость, необходимость в гидравлическом источнике питания и дополнительном обслуживании цилиндров, шлангов и регулирующих клапанов.
| Тип пробки | Механизм взаимодействия | Типичный диапазон диаметров цепи | Ключевое преимущество | Ключевое ограничение |
|---|---|---|---|---|
| Гильотинный стопор | Вертикальные скользящие клиновые замки между звеньями | 50–130 мм | Самозатягивающаяся, массивная удерживающая сила | Ручное управление; медленнее включается/выключается |
| Роликовый стопор | Подпружиненная защелка перемещается по цепи и автоматически фиксируется. | 10–40 мм | Перевозка без помощи рук; очень быстрое взаимодействие | Меньшая удерживающая способность; собачка может заклинить, если она грязная |
| Тумблер (фаркоп) Стопор | Затянутый винтом коготь захватывает звено цепи | 15–50 мм | Простой, регулируемый, низкая стоимость. | Медленное ручное управление; резьба склонна к коррозии |
| Гидравлический стопор цепи | Гидравлические цилиндры дистанционно закрывают зажим или клин | 50–150 мм | Дистанционное управление, контроль силы, точность | Высокая стоимость; требуется гидравлический источник питания |
Выбор правильного стопора якорной цепи для судна
Выбор подходящего стопора якорной цепи зависит от диаметра и класса цепи судна, требуемой удерживающей способности в соответствии с правилами класса, ожидаемой частоты якорных операций, а также от того, требуется ли удаленное управление или интеграция с системой автоматизации судна. Для большого морского грузового судна с диаметром цепи 73 миллиметра и более гильотинный стопор почти всегда является основным выбором из-за его непревзойденной удерживающей способности и прочной конструкции, не требующей особого обслуживания. Для среднего морского обслуживающего судна, которое часто стоит на якоре в ненастную погоду и где безопасность экипажа на носовой палубе является приоритетом, часто рекомендуется использовать гидравлический стопор цепи с дистанционным управлением с мостика, несмотря на более высокую стоимость. Для прибрежного буксира или небольшого пассажирского парома роликовая защелка или стопор обеспечивают достаточную прочность при меньших капиталовложениях. Многие классификационные общества, в том числе Регистр Ллойда и DNV, требуют, чтобы выбранные стопор якорной цепи иметь типовое одобрение для конкретного размера цепи и чтобы ее крепление к палубе было усилено для распределения полной расчетной нагрузки на конструкцию корпуса без остаточной деформации.
Часто задаваемые вопросы о стопорах якорной цепи
Чем отличается стопор якорной цепи от компрессора цепи?
Ан стопор якорной цепи представляет собой тяжелое структурное устройство, предназначенное для того, чтобы выдерживать весь вес и динамическую нагрузку якоря и цепи в сложенном состоянии, удерживающая способность которого составляет долю прочности на разрыв цепи. Компрессор цепи — это гораздо более легкое устройство, которое просто удерживает цепь напротив лебедки, чтобы предотвратить ее подъем во время буксировки. Они не являются взаимозаменяемыми, и ни в коем случае нельзя полагаться на компрессор как на единственное устройство крепления якоря, пока судно находится в море.
Можно ли использовать роликовый стопор в качестве основного устройства крепления цепи на большом корабле?
Нет. Роликовые стопоры предназначены в качестве вторичных или дополнительных устройств крепления и не рассчитаны на полную удерживающую нагрузку, требуемую классификационными обществами для крепления первичной цепи. На крупных судах применяется гильотина или гидравлическая стопор якорной цепи должен служить основным крепежным устройством, а для удобства при транспортировке может быть установлена роликовая защелка.
Как часто следует проверять и обслуживать стопоры цепи?
стопор якорной цепи должен подвергаться визуальному осмотру один раз за вахту в море для подтверждения полного зацепления, а более детальный осмотр клина, собачки, шарнирных штифтов и сварных швов крепления палубы должен проводиться ежемесячно. В ходе пятилетнего специального обследования пробку обычно разбирают для неразрушающего контроля критически важных компонентов. Любые трещины, деформации или чрезмерные коррозионные потери должны быть устранены до продления сертификатов безопасности судна.
От компактной роликовой собачки прибрежного буксира до массивного гидравлического клина на глубоководном буровом судне. стопор якорной цепи в своих различных формах представляет собой неоспоримое предохранительное устройство, которое стоит между надежно закрепленным якорем и неконтролируемым выбросом тонн донных снастей в море. Подбор типа стопора в соответствии с размером цепи судна, рабочим профилем и уровнем автоматизации обеспечивает надежную работу в течение десятилетий эксплуатации в самых суровых морских условиях.
